แม้จะมีความคับข้องใจในแต่ละวัน แต่การเดินทางโดยรถประจำทางแทบไม่เปลี่ยนแปลงมานานหลายทศวรรษ ในครั้งที่ 3 ของการออกแบบใหม่ Imagineering ของ BBC Future ฟิลิปส์ได้คิดทบทวนป้ายรถเมล์และบริการทั้งหมดอีกครั้ง โดยสร้างระบบขนส่งมวลชนที่ยืดหยุ่นมากขึ้นสำหรับศตวรรษที่ 21
การเดินทางโดยรถประจำทางมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยตั้งแต่สมัยปู่ย่าตายายของเรา – เราเข้าแถวรอที่ป้ายรถเมล์และขึ้นรถบัสที่จะพาเราไปยังจุดหมายปลายทางที่กำหนดไว้ ตารางเวลาดิจิทัลพร้อมเวลาโดยประมาณสำหรับการมาถึงครั้งต่อไปคือประมาณศตวรรษที่ 21 ตามที่ป้ายรถเมล์โดยเฉลี่ยได้รับ
สำหรับบริษัทอิเล็กทรอนิกส์ยักษ์ใหญ่อย่าง Philips ป้ายรถเมล์เกิดจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ Cheaw Hwei Low ดีไซเนอร์ของบริษัทที่ประจำอยู่ในสตูดิโอออกแบบในสิงคโปร์ ถาม แทนที่จะใช้รถเมล์ไปตามเส้นทางเดิมทุกวัน ทำไมพวกเขาไม่ปรับตัวตามความต้องการของผู้โดยสารได้ ทำไมป้ายรถเมล์ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงร่างกายได้ และย้ายออกจากที่พักพิงแบบคงที่ที่เราเคยเห็นบนถนนของเรา?
ดังนั้น Low ได้ขนส่งแนวคิดของป้ายรถเมล์ไปยังเสาไฟถนนและแม้แต่สมาร์ทโฟนที่เราพกติดตัวไปด้วย วิสัยทัศน์ของ Low ทำให้ไฟถนนกลายเป็นป้ายรถเมล์ขนาดเล็กโดยการผสานรวมเทคโนโลยีบลูทูธ ซึ่งเชื่อมต่อกับแอปการคมนาคมขนส่งและสมาร์ทโฟน อาจทำให้มองเห็นรถเมล์ที่ว่างเปล่าไถลไปตามเส้นทางที่กำหนดไว้และคงที่ได้
การออกแบบใหม่ของฟิลิปส์ได้ก้าวไปไกลกว่าทางกายภาพและได้ออกแบบกระบวนการที่แท้จริงใหม่ทั้งหมด ผู้ให้บริการรถโดยสารจะสามารถตอบสนองความต้องการในการจ่ายเงินให้กับผู้โดยสารได้แบบเรียลไทม์ เมื่อใช้แอพ ผู้โดยสารสามารถทำเครื่องหมายว่าต้องการไปจากที่ใดและปลายทางใด โดยบริษัทรถบัสจะค้นหาเส้นทางที่เป็นไปได้ตามความต้องการในปัจจุบัน
BBC Future พูดน้อยผ่านแนวคิดเบื้องหลังการออกแบบใหม่ของเขา – สิ่งที่เขาคิดว่าสามารถเปลี่ยนแปลงวิธีที่ประชากรเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองอย่างสิ้นเชิง
ทำไมถึงเลือกป้ายรถเมล์?
เราถามตัวเองว่าอะไรคือสิ่งที่เราใช้และเจอทุกวันแต่ไม่ได้ให้ความสนใจมากนัก แต่เป็นสิ่งที่เราแบ่งปันเป็นประสบการณ์ทั่วไป? เราชนกันที่ป้ายรถเมล์ สิ่งอำนวยความสะดวกสากลที่เห็นได้ทั่วไปในทุกเมือง ไม่ว่าพวกเขาจะโตเต็มที่ กำลังพัฒนา หรือด้อยพัฒนา แต่การคมนาคมขนส่งสาธารณะครอบคลุมหลายแง่มุมของไลฟ์สไตล์ การทำงานของเมือง พฤติกรรมทางสังคม การกำหนดนโยบายสาธารณะ และโครงสร้างพื้นฐาน สิ่งนี้ทำให้มันซับซ้อนและในขณะเดียวกันก็น่าสนใจที่จะมองไปไกลกว่ารูปแบบและหน้าที่ของมัน เห็นได้ชัดว่าเราไม่สามารถมองมันเป็นแค่ป้ายรถเมล์ แต่เป็นระบบฟังก์ชันทั้งหมด ซึ่งทำให้เราต้องวางกรอบปัญหาใหม่
ข้อบกพร่องในการออกแบบเดิมคืออะไร?
ป้ายรถเมล์เป็นเพียงส่วนหนึ่งของระบบขนส่งรถโดยสารประจำทางทั้งหมด…ระบบขนส่งรถโดยสารประจำทาง ดังนั้นจึงควรตรวจสอบระบบ ไม่ใช่แค่ป้ายรถเมล์ การแก้ไขส่วนป้ายรถเมล์จะไม่เปลี่ยนระบบ แต่เรารู้ว่าเราสามารถใช้เป็นจุดเริ่มต้นในการปรับปรุงระบบเส้นทางคงที่ได้
เราได้หารือถึงประโยชน์และข้อจำกัดของระบบเส้นทางคงที่ เป็นที่ชัดเจนว่าระบบดังกล่าวให้ความสม่ำเสมอในเวลาและสถานที่ (ในการเข้าและออกจากระบบ) และความสะดวกสบายในระดับหนึ่งแต่ยังไม่สมบูรณ์ ความยืดหยุ่นไม่ใช่สิ่งที่ระบบบริการรถโดยสารประจำทางและรถบัสประจำทางสามารถให้ได้ เราทุกคนล้วนมีประสบการณ์ที่บัสว่างมากหรืออัดแน่นมาก ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพจะได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดที่ระดับเส้นทางเดินรถ แต่ไม่ใช่ระดับบัสส่วนบุคคล เนื่องจากรถบัสนั้นไม่สามารถตอบสนองต่อความต้องการแบบไดนามิกและสถานการณ์การจราจรในทันที เราทุกคนล้วนเคยอยู่ในสถานการณ์ที่มีผู้โดยสารเพียงไม่กี่คนในรถบัส แต่รถบัสยังคงต้องไถเดินตามเส้นทางที่กำหนดทั้งหมด โดยไม่ได้รับผู้โดยสารตลอดทาง
คุณจัดการกับข้อบกพร่องเหล่านี้อย่างไร?
เราเดินทางโดยรถประจำทางหลายสาย และตลอดเส้นทางที่เราได้พูดคุยกับผู้โดยสาร คนขับ ผู้ควบคุมระบบสถานีขนส่ง และผู้คนจำนวนมากที่เราสามารถพบเห็นได้ทั่วทั้งระบบ
ข้อมูลที่ป้อนเข้ามาทั้งหมดถูกบันทึกเป็นคำต่อคำ ขีดเขียน สเก็ตช์ รูปภาพ และวิดีโอที่เราจับคู่เป็นภาพรวมขนาดใหญ่ในลำดับของการนั่งรถบัสตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง มันสร้างภาพที่สมบูรณ์มากของกิจกรรมทั้งหมด เรารู้สึกเหมือนกำลังเดินตามเส้นทางรถบัสด้วยเฮลิคอปเตอร์ที่ความสูง 30,000 ฟุต และยังซูมเข้าได้ทุกเมื่อที่ต้องการ ในเวลาเดียวกัน เราได้ติดต่อกับเครือข่ายทั่วโลกของเราเพื่อค้นหาระบบบริการรถโดยสารประจำทางทั่วโลก เพื่อให้แน่ใจว่าเราไม่ได้สร้างปัญหาขึ้นใหม่ และเรียนรู้จากสถานการณ์อื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันที่จะเสริมประสิทธิภาพโซลูชันของเรา มุมมองที่เราสร้างขึ้นด้วยเครื่องมือการไหลของประสบการณ์นั้นเป็นพื้นฐานสำหรับเราในการเจาะลึกและเริ่มสร้างแนวคิด
แรงบันดาลใจมาจากไหน?
เมื่อพิจารณาถึงวิธีที่เราใช้สมาร์ทโฟนในปัจจุบัน ควบคู่ไปกับ GPRS (General Packet Radio Service) เป็นที่ชัดเจนว่าเราไม่ได้วางแผนอะไรมากมายในชีวิต แต่เราสามารถตอบสนองต่อโลกรอบตัวเราได้อย่างเป็นธรรมชาติ ความสัมพันธ์ของเวลาและพื้นที่เปลี่ยนไป ทำให้เราต้องวางแผนน้อยลง แต่ยังช่วยให้เรามีประสิทธิภาพและประสิทธิผลแบบเรียลไทม์
การออกแบบผลิตภัณฑ์อื่นใด ที่ไม่จำเป็นต้องเกี่ยวข้องกัน มีอิทธิพลต่อการออกแบบใหม่ของคุณ
การสร้างภาพข้อมูลเป็นส่วนหนึ่งของอิทธิพล พวกเราส่วนใหญ่เป็นผู้เรียนรู้ด้วยภาพ–ในโลกที่ผู้คนยุ่งเกินไป รูปภาพและกราฟิกที่กระชับ ตรงประเด็น และตรงประเด็นคือสิ่งที่เราต้องการเพื่อให้ได้ข้อมูลที่เราต้องการในเวลาน้อยที่สุด… โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ คือการเดินทางไปยังที่ที่เราอยากไป
อะไรคือส่วนที่ท้าทายที่สุดของกระบวนการนี้?
ส่วนการออกแบบนั้นค่อนข้างง่าย เนื่องจากเราปราศจากข้อจำกัดด้านลอจิสติกส์ เราคาดว่าส่วนที่ท้าทายที่สุดคือการโน้มน้าวให้ผู้ให้บริการรถโดยสารและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหันมาใช้แนวทางดังกล่าว มันต้องมีการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมในส่วนของผู้โดยสารและแน่นอนว่าวิธีการที่ผู้ให้บริการรถโดยสารจัดการดำเนินงาน
การเปลี่ยนแปลงของคุณเปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างมากเพียงใด
โดยการทิ้งป้ายรถเมล์ออกจากสมการ เราได้พลิกแนวทางเส้นทางคงที่กลับหัวกลับหางโดยสิ้นเชิง แนวคิดของเราขัดขวางความสม่ำเสมอของหุ่นยนต์ในบริการเส้นทางคงที่ บางทีอาจสร้างสถานการณ์ทางสังคมใหม่ ๆ และหวังว่าจะลดรอยเท้าคาร์บอนในเขตเมือง
สิ่งนี้จะง่ายแค่ไหนในการผลิต?
สิ่งนี้จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานค่อนข้างมากและที่สำคัญกว่านั้นคือการเปลี่ยนแปลงกรอบความคิด
จะต้องมีเทคโนโลยีใหม่อะไรบ้างถ้ามี?
สถาปัตยกรรมไอทีที่อยู่เบื้องหลังระบบนี้จะต้องมีความแข็งแกร่งอย่างยิ่ง บวกกับระบบแอปที่ตอบสนองแบบเรียลไทม์และสามารถรองรับฟีดแบบเรียลไทม์ในปริมาณมากได้
คุณจะนำการออกแบบของคุณไปจากที่นี่หรือไม่?
นี่คือระดับแนวคิด จะต้องดำเนินการในระดับถัดไปของรายละเอียดเพื่อแมปสถาปัตยกรรมทั้งหมดที่จะสนับสนุน แต่จะต้องมีการมีส่วนร่วมของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมด
เรารู้สึกตื่นเต้นกับสิ่งที่เราเสนอและอาจเข้าถึงผู้ให้บริการรถโดยสาร นักวางผังเมือง และสถาบันกำหนดนโยบายเพื่อสร้างความสนใจ
กระบวนการนี้สอนอะไรคุณบ้าง?
เช่นเดียวกับทุกกิจกรรมการออกแบบ ให้เปิดใจและพร้อมที่จะเปลี่ยนหลักสูตรหากมันสมเหตุสมผล เราเริ่มต้นด้วยป้ายรถเมล์ แต่ลงเอยด้วยการออกแบบระบบบริการรถโดยสารใหม่ ซึ่งคาดไม่ถึงโดยสิ้นเชิง แต่เป็นเพราะเรายอมให้ตัวเราเองปรับปัญหาใหม่
